前些日子介绍了以Bf 109系列为主干的梅塞施密特单发战斗机家族，接下来干脆把德国另外一种主力机型福克伍尔夫的Fw 190家族也拉一遍。
Fw 190战斗机绰号为伯劳鸟，于1941年秋投入实战，在海峡前线暴打喷火V型，一时风头无两，很快大量装备。至战争结束时，梅塞施密特战斗机多次在选型竞争中失败，不得不将方向转向喷气机，而新型的Fw 190D和Ta 152H仍能保持和盟军先进战斗机同等的技术水平，可谓后来者居上。
Fw 190的发展型号就是Ta 152。最初Fw 190还是以公司名命的名，使用Fw编号，42年时候德国空军发文可以用设计师姓氏命名新机编号，于是新式的战斗机以设计师库尔特·谭克命名为Ta系列。福克伍尔夫公司也是比较奇葩，它是海因里希·福克和好友乔治·伍尔夫创建的，但是福克本人醉心于直升机，对当时德国扩军备战的需求视而不见。所以36年的时候众股东开会请他滚蛋，由主设计师谭克来担纲，所以大家熟悉的二战中的各种Fw开头的飞机基本上都出自谭克之手，与福克其人完全无关。
好啦，废话说完，咱们还是来拉型号吧：
Fw 190V-1
Fw 190V-1原型机
建造中的Fw 190V-1
Fw 190V-1号原型机和后来的量产型号在外形上区别很大，有一个超大号的螺旋桨整流罩。当时奔驰的DB系列发动机被Bf 109占用，容克斯的Jumo系列又要供轰炸机使用，Fw 190只能选用宝马BMW系的星型气冷发动机。这种发动机迎风面积大，因此设置了这种巨型整流罩以降低阻力。
但试飞结果表明这个整流罩没起到明显的减阻效果，反而影响发动机散热，不久就被取消了。
Fw 190A-0
Fw 190A-0
装备部队的A-0型
A-0是预生产型，这批飞机是40年10月订购的，一共28架，41年3月开始装备部队。
因为使用了功率更大也更重的BMW801发动机，与V-0相比，该机的座舱后移并加高，主翼也重新设计过。
Fw 190A-0的武器是6挺7.92毫米MG 17，该型机在使用中暴露了不少问题，据说共进行了50多处修改。
Fw 190A-1
42年3月驻阿布维尔机场的26战斗机联队2大队的A-1型
41年11月26联队的黄1号，已有19个胜利标志
A-1型于41年6月开始生产。该型号的武器为机头和机翼根部共四挺MG 17机枪和机翼外侧的两门20毫米MG FF机关炮（部分A-0与此相同）。
Fw 190A-1主要装备第26战斗机联队第2大队，在海峡上空痛扁喷火V的就是这批飞机。自41年9月至42年4月，双方在海峡上空的空战交换比达到1:4，堪称小福克灾难。
Fw 190A-2
42年7月第2战斗机联队10中队的A-2战斗轰炸机
42年6月第2战斗机联队9中队A-2实机
A-2型安装了BMW 801C-2发动机，并对发动机排气系统进行了修改，消除了发动机过热现象。一般把A-2型看作Fw 190A的正式量产型号。
A-2型将翼根处的MG17机枪替换为高性能的MG151型20毫米机炮，正式形成2枪4炮的火力配置，这种配置将在相当长时间内作为FW 190型的标准火力。但德国飞行员往往会自行拆掉机翼外侧的两门MG FF机炮以减轻重量，所以在照片中经常出现2枪2炮的Fw 190A。
Fw 190A-3
1942年第2战斗机联队7中队的A-3型
这架第2战斗机联队3大队的A-3后来被英国人俘获
自A-3起，福克伍尔夫公司开始正式拓展Fw 190的多任务能力，其中包括在机身下增加ETC-501挂架以挂载重型炸弹的能力。此后回厂返修的早期型号也多按A-3型标准升级，自A-3开始Fw 190开始使用多种工厂和战地改装套件。
Fw 190A-3a
土耳其空军Fw 190A-3a
土耳其空军Fw 190A-3a实机
共有80架A-3型出口土耳其，这批飞机被称为Fw 190A-3a。该型号武器采用A-1型标准，同时取消了德国空军的敌我识别系统。土耳其可能是唯一一个获得Fw 190的非参战国。
Fw 190A-4
43年7月54战斗机联队1中队的Fw 190A-4型
26战斗机联队2大队A-4实机
A-4型于42年7月投产，自该型号起部分飞机开始使用BW50和GM-1加力装置。同时大量使用工厂改装套件U套件和战地改装套件R套件生成了多种子型号。对地攻击型号多拆除部分直射武器，远程轰炸型U8甚至取消了机头机枪仅保留翼根机炮。
总体上说A-4和A-3区别不大。
Fw 190A-5
1943年第1战斗机联队1大队的Fw 190A-5
重载的对地攻击型A-5/U3，取消了外侧机炮
在确认Fw 190挂载能力后，A-5型的发动机前移15厘米以调整重载时的重心位置，与A-4相比A-5的机头机枪整流罩较为凸出。A-5产生了大量试验型号，如吊挂30毫米MK103航炮、机头换装MG131机枪、机翼外侧换装20毫米MG151航炮和30毫米MK108航炮、机身下吊挂鱼雷的型号，其中一些成功后发展成新的改型。
Fw 190A-6
44年夜间战斗机10联队的A-6/R11
Fw 190A-6/R11实机
A-6型将外翼的两门MG FF机炮替换为MG 151型，这个安装位置也能方便替换为内置或吊挂的30毫米MK 108机炮。两种类型的加力装置在Fw 190A-6上开始广泛运用，机身下部出现了导航系统的环状天线和鞭状天线。在A-6的改型值得一提的是出现了安装雷达的R11夜战型（同期A-5也使用了该套件）。
Fw 190A-7
44年第1战斗机联队3中队的A-7
44年26战斗机联队的A-7型
A-7型最早是A-5型基础上发展的高速远程侦察机，但定型后德国空军因战局不利已不需要远程侦察任务，所以最终大多数A-7仍是作为战斗机生产并投入使用，侦察型号反而较少。
Fw 190A-7用大口径的MG 131机枪替换了机鼻的MG 17，因此该处整流罩丰满且凸出。该机相应替换了瞄准具，为抵消额外增加的武器重量为起落架增加了强化的轮缘。
Fw 190A-8
45年第5战斗机联队1大队的A-8
Fw190A-8实机
44年开始生产的A-8已经是高度特化的截击机，也是Fw 190A中产量最高的型号。该机安装了被称为“C3-injection Erhöhte Notleistung ”的紧急动力装置，瞬时功率达到1953马力，装甲也得到了强化。一半以上的A-8加装了翼下带两枚210毫米火箭的R6套件,装备R7、R8套件的A-8装甲重达400千克。反正这类飞机也别指望什么格斗了，出击还需要Bf 109护航。
A-8型采用了新式的宽叶木质螺旋桨，一些A-8随机安装了来自Fw 190F的更为凸出的新型座舱盖，这种座舱盖同样随机出现在Fw 190F-8和Fw 190G-8上。
Fw 190A-9
45年春季54战斗机联队2大队的A-9
51战斗机联队投降时与Fw 190D混编的A-9机群
Fw190 A-9是A系列最后的量产型号，原拟安装最大功率为2400马力的BMW801F-1发动机，但这种发动机最终没能交付，实际使用的是2000马力发动机。在A-9系列上采用了一些标准化设计以应对安装多种型号的发动机，该机在44年第四季度与A-8平行生产。
A-9型多安装了新型座舱盖。
Fw 190A-10
A-10是拟议中的高空型号，安装2400马力发动机，配置30毫米MK103机炮和更长的机翼。但Fw 190D和Ta 152具有更高优先度，该机最终未定型量产。
Fw 190B
Fw 190V-13原型机
Fw 190B是设想的高空型战斗机型之一，该机使用带涡轮增压器的BMW801发动机，带加压座舱并使用加长的机翼。最初在Fw 190V-12原型机上进行试验，该机于42年退役后又使用了若干架A-1型继续试验并制造了一架B-1原型机。但由于发动机本身的性能限制该计划在43年终止。
图例中的V-13在一些资料源中被标记为Fw 190B，但从外形中即可看出该机采用的是倒V型液冷发动机，实际上它是Fw 190C的早期原型之一。目前我尚不清楚该机是否和190B项目之间有直接关联。
Fw 190C
Fw 190V-18/U1原型机
Fw 190V-18原型机
Fw 190C是另一种设想的高空战斗机型，该机拟使用涡轮增压的DB603系列发动机。由于DB发动机性能优良，该机明显具有较好的发展前景。最初的原型机包括V13、V15、V16、V18，这些原型机因腹下整合的涡轮增压器和中冷器被称为袋鼠；其后又随着发动机的变化产生了V18/U1、V29、V30、V32和V33。
Fw 190C发展的最终型号就是新型高空战斗机Ta 152H。
Fw 190D-0
Fw 190V-30/U1
Fw 190D型是190系列中标准的高空战斗机。虽然DB发动机已被证明相当优秀，但当时这种发动机供不应求，因此德国空军建议使用轰炸机和运输机的Jumo引擎作为新式战斗机的动力，最终产生了Fw 190D型。
Fw 190D所用的液冷Jumo发动机在前端安装了环形冷却器和冷却风扇，因此外形看上去有些类似星型气冷发动机。早期试验机多采用A型机体，被笼统称为Fw 190D-0型。
中文资料中也有将非增压座舱的原型机称为D-1型，增压座舱的原型机称为D-2型的说法。
Fw 190D-9
1945年第4战斗机联队的Fw 190D-9
苏联红军缴获的Fw 190D-9
Fw 190D-9是正式生产型号，机头和机身都加长了，被昵称为长鼻子朵拉。该机全长比A型机增加了1.52米，但机翼与A-8型相同。D-9的发动机功率为1726马力，注入MW50时可达到2071马力。虽然滚转率不如Fw 190A高，但速度更高，爬升和俯冲也快，非常适合突袭战术。
但由于物料短缺，早期交付的D-9缺乏加力装置并且存在其他缺陷，在中低空无论速度还是加速性都低于盟军战机，引发飞行员不满，谭克也仅将其视为过渡机型。但后来该机证明它在中等高度确实是盟军战斗机的强劲对手。
D-9多执行空战和对地攻击任务，为减轻重量只配置了机头机枪和翼根机炮。
Fw 190D-10/D-12
这两个型号都曾试图安装30毫米MK108桨轴炮，但最终都未量产。
Fw 190D-11
1945年在某机场发现的未知单位D-11型
D-11残骸，机枪鼓包被替换为平整蒙皮
Fw 190D-11型采用了更宽的三叶桨，取消了机头的两挺13毫米机枪，但在外翼段恢复了两门30毫米MK108机炮。该机产量极少。
Fw 190D-13
45年第26战斗机联队1大队的D-13/R11
实机在此
D-13是最后一种投入生产的D型机，该机安装了一门20毫米MG151桨轴炮，形成3炮布局，同样取消了机头机枪。
该机生产数量极少，但仍有一架保存至今，事实上该机长期以来被误认为是Ta 152的原型机。
此外据说还有纸面型号D-14和D-15。
Fw 190F-1
Fw 190F-1
Fw 190F-1实机
自Fw 190A-0系列开始，福克公司即开始发展专门的对地攻击型，最初在A-0/U4基础上加装了约300千克装甲和翼下炸弹挂架。但正式量产型还是A-4/U3型，被重命名为Fw 190F-1。该机去除了机翼外侧机炮和部分装甲以减轻重量，机身下挂架可载500千克炸弹，翼下还可挂载4枚50千克炸弹。F-1型产量很少。
Fw 190F-2
第1对地攻击联队的Fw 190F-2
该机为重命名的Fw 190A-5/U3型，改装方式与F-1型大致相同，部分飞机安装了沙漠用滤清器。
Fw 190F-3
Fw 190F-3实机
该机为重命名的Fw 190A-5/U17型，去除了机翼外侧航炮，安装更为流线的炸弹挂架，并可携带300升副油箱。
其后的F-4—7均为试验型号。
Fw 190F-8
1945年第77对地攻击联队9中队的F-8
第5对地攻击联队1中队的F-8
F-8是Fw 190F系列中产量最大的型号，该机利用A-8的机体生产，基本武器为两挺机头机枪和两门翼根20毫米航炮。F-8的发动机加装了适合低空使用的加力设备，并安装了新型地空联络电台。早期的F-8型安装和A-8一样的装甲，后期型号为了提高机动性以及增大载弹量往往去掉装甲裸奔。
F-8型各挂架组合的最大载弹量达到1.4吨，子型中包括远程战斗轰炸机、两个型号的鱼雷轰炸机、反坦克攻击机以及一种夜间战斗机。其装甲的增减以及子型号任务的变化显示出德军的型号管理已经陷入混乱之中。
Fw 190F-9
第2对地攻击联队2大队的F-9
盟军在下萨克森州俘获的F-9，所属部队不详
F-9是F系列最后的量产型号，该机采用A-9的机体，安装了新型座舱盖以及Ta-152的机尾组件，这种飞机在45年生产了一定数量。
中文资料中还有一个F-10型是未投产的纸面型号。
Fw 190G-1
Fw 190G-1
Fw 190G-1实机
Fw 190G是在F型成功后发展的远程战斗轰炸机，用来打击500千米外的目标，该机的改进方向是减重增程。G-1型由A-4/U8型改名而来，该机为减轻重量去掉了敌我识别系统以及除翼根20毫米炮之外的其余直射武器并减少了备弹量。在执行远程任务时翼下多挂载300升副油箱。
Fw 190G-2
43年东线第10对地攻击联队2大队的G-2
第三架即彩绘所示G-2
Fw 190G-2由A-5/U8更名而来，特征与G-1相似，但安装了简化的通用翼下挂架以适应多种挂载所需。部分G-2安装了遮光板和着陆灯以适应夜间攻击任务。
Fw 190G-3
不明单位Fw 190G-3
不明单位Fw 190G-3实机
Fw 190G-3基于A-6型建造，使用相同的主翼。该机为远程任务加装了自动驾驶仪。然而在拆除装甲、翼下挂架以及自动驾驶仪后该机也可挂载两个双联20毫米MG 151炮舱执行防空任务或对地扫射，另一种子型是拆除上述部件后在翼下增加两套双联50千克炸弹挂架。作上述改装时有的飞机也会恢复机头的两挺MG 17机枪。
G-3的子型同样显示了型号管理和部队使用的混乱。
其后的G-4—7均为试验型号。
Fw 190G-8
第10快速轰炸联队1中队的G-8
第10快速轰炸联队的G-8型起飞
Fw 190G-8基于A-8型建造，采用了新型座舱盖以及隆起的机头机枪蒙皮（未安装机枪）。该机1942年2月即停产为F-8的子型号让路。后期的G-8为简化生产流程卸除了自动驾驶仪并在机头恢复机枪，此时与F型区别甚少，这也是该型号停产的原因。
该机也被前线部队改装为单发轻型轰炸机，使用机腹挂架挂载1000—1800千克炸弹执行近距轰炸任务，此时起落架和轮胎都必须加强，滑跑距离长达1200米以上。
Fw 190S
Fw 190S-8
Fw 190教练型实机
这是Fw 190系列的教练型，开发目的是用于Ju 87斯图卡飞行员的机型转换工作。用A-5和A-8改装的型号最初被称为Fw 190A-5/U1和Fw 190A-8/U1，后来重新命名为Fw 190S-5和Fw 190S-8。
因为斯图卡飞行员并不需要长期使用教练机培训，这些飞机实际上多用作各部队的联络机。
Ta 152A
Fw 190V-20或V-21，即Ta 152A原型机
按说Ta 152是由Fw 190C这条线上发展的飞机，但由于最终没有争取到DB系列发动机的配额而不得不采用Jumo发动机，因此实际的Ta 152外形更接近于Fw 190D型。
Ta 152A是设想中Fw 190D的替代者，标准中低空战斗机。该机将配备机头和翼根共4门20毫米炮，一门30毫米桨轴炮，以及外翼段的两门30毫米火炮。福克公司用三架相当年头的Fw 190V原型机进行Ta 152A的原型试飞，事实上也是试验了整个Ta 152系列的基本设计。由于德国空军在是否选用该机上始终首鼠两端，最后原型机在空袭中被毁，整个项目自然消亡。
Ta 152B
Ta 152B-5
Ta 152B是设想中的重型护航战斗机，火力为6门20毫米机炮加1门30毫米桨轴炮。然而由于当时德国空军已不需要护航机，该项目终止。一般认为该机仅由前述三架Fw 190V原型机进行过验证，然而一些资料来源称建造过一架安装3门30毫米MK 108机炮的Ta 152B-5。
Ta 152C
Ta 152C原型机
Ta 152C实机
Ta 152C是设想中的战斗轰炸机型，但在44年10月谭克通过关系搞到一台DB603发动机装在C型的原型机上，证明性能果然优越，于是被选为标准战斗机。该机武器为机头上方、机翼根部共4门20毫米炮以及一门30毫米桨轴炮。
该机在投降前仅装备了两架，并且没来得及参加任何战斗。
Ta 152E
Ta 152E据信是远程战斗侦察机，仍使用Jumo引擎。已进行了生产准备，但由于要为Ta 152C让路，没有实际生产。
以上几种Ta 152型机头和机身比Fw 190D更长，垂尾更大些，机翼长了0.5米，从外观上看区别并不大。
Ta 152H
301战斗机联队3大队的Ta 152H
Ta 152H以夸张的翼展和机鼻长度闻名
Ta 152H是高空战斗机型，也是全系列唯一批量生产装备部队并参加了实战的型号。该机的翼展比常规的Fw 190加长近4米，高空性能优良但中低空速度有所降低。为减轻重量，该机的火力仅有一门30毫米桨轴炮和翼根处的两门20毫米炮。一般谈论的Ta 152其实就是指这种高度特化的H型，这也是德国空军真正期待的型号。
Ta 152H在战败前大概生产了150架左右。
Ta 153
Ta 153原型机
Ta 153原型机实机
前面说过Fw 190C是计划使用DB发动机的高空战斗机，该机其后的发展就是Ta 153，在无法解决发动机供应问题的情况下该机发展终止，为其开发的高空翼型及相关技术提供给Ta 152H使用。
最后大家注意一点就是越到后期的机型分类和记录越混乱，如果在其他地方看到的资料和本文冲突请自行鉴别。
好了，就这么多，谢谢观看。