1987年5月，正是初夏时节，广东的天气已经比较炎热了。在中外各方的注目下，广深高速公路破土动工了。
1993年12月2日，广深高速公路建成。1994年7月18日，全线试通车。1997年7月1日，正式通车营运。广深高速公路北起广州黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道，全封闭、全立交，限速为时速120公里。
为什么要修建广深高速公路呢？
上世纪80年代，正是改革开放初期，广东“三来一补”企业蓬勃发展，深圳、香港之间运输繁忙。当时，广东省内缺乏高等级的公路，无法承受繁忙的运输车流，堵车现象比比皆是。特别是在广州和深圳之间，只有1条107国道，虽然总里程只有150公里，但由于经常堵车，往返一次需要折腾8个小时。
这种现象，显然不符合“时间就是金钱”的时代精神，还造成珠江三角洲“三来一补”企业“原材料难以运进来，商品难以运出去”的情况。
第一个提出修建广深高速公路建议的，是香港合和实业有限公司创始人胡应湘。早在1981年，他就完成了广州—深圳—珠海高速公路的建设图纸：“珠江三角洲与港澳紧密相连，随着港澳及内地经济发展，三地之间关系越加密切，发展高速公路是三地经济发达的重要标志和有力的保障。”
广深高速公路的修建，提上了议事日程。然而，那时候广东修建公路严重依赖于国家财政拨款，根本没办法修建一条高等级公路。怎么办呢？
两个字：合资。
在这之前，广东还没有合资修路的先例，一切都在摸索中艰难进行。最终，由广东省与香港合和实业有限公司合资筹建。广深高速公路共投资13.4亿美元和7.04亿元。其中，13.4亿美元由香港合和提供注册资金0.9亿美元及提供股东贷款4.5亿美元，国际融资银团提供项目抵押贷款8亿美元。国内银行提供用于支付征地拆迁费贷款人民币(含建设期挂账利息)7.04亿元。投资总额达129.42亿元人民币。
在建设中，广深高速公路采用了当时最先进的英国技术和标准，坚持把司机的生命安全、社会的效益放在第一位。同时，很有远见性地采用了双向六车道的方案。这使得这条广州与深圳之间的大动脉，到了20年后的今天依然能够正常运转。
广深高速公路的开通，改变了广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况，很快成为广东乃至全国最繁忙的高速公路之一，被称为“中国最赚钱高速公路”。
“中国最赚钱高速公路”有两层含义。
第一层含义，当然指的是收费。
据媒体报道，广深高速公路在通车后第二年，车辆密度就达到了5.15万车次，1997年达到7.11万车次，到2006年达到30万车次，这已经是发达国家的高速公路通行密度。而到了2017年则达到了59.28万车次。高密度的通车，带来了极具可观的收入。2013年，广深高速公路的通行费收入达31.69亿元，日均870万元。如今，广深高速公路每天的通行费收入更是以千万计。
第二层含义，是广深高速公路对沿线城市经济的拉动。
广深高速公路连接着广州、深圳两个超千万人口的城市，再加上被称为“世界工厂”的东莞，被赞为珠三角区域的“黄金通道”。2018年，深圳、广州、东莞3地的地区生产总值分别是24221.98亿元、22859.35亿元、8278.59亿元，合计55359.92亿元。在广深高速公路的带动下，珠江三角洲的城市之间开始聚合相融，“世界级城市群”面貌已现雏形。
其实，广深高速公路还有很多有趣的故事，比如，广深高速公路的高架桥都是三四个柱子支撑，下面还可以修建公园。要了解更多，就打开今日头条APP，搜索“广深高速公路”吧：
【参考资料：《广深高速公路》等】