烟花三月临近，又到了品赏扬州的最美季节。随着中国大运河申遗成功，大运河文化带概念近来在国内国际越来越热，很多游客来到扬州，就是为了一睹中国大运河发源地和中国大运河同龄之城的现实模样。

可到了扬州，很多人会发现扬州境内其实有两条运河，一条被当地人称为“古运河”，一条被叫做“京杭大运河”。一条沿着扬州古城边缓缓流过，河面不见船帆，静谧而文雅。另一条在城东滚滚南下，河上船舶往来喧嚣而繁忙。其实，对于这两条穿城而过的运河，很多扬州本地人也分不清他们之间有何联系，甚至混为一谈。今天“打卡扬州”，就来讲讲这两条运河的故事。

古运河

我们通常说，春秋时期，吴国为伐齐国，在扬州开凿了邗沟，这成为中国大运河的开端。隋炀帝在位时，下令大幅扩修大运河并贯通至东都洛阳且连涿郡（今北京），从而完成了中国南北大运河的修造。当时，扬州是大运河上的名邑，大运河穿城而过，从扬州城南的瓜洲进入长江，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，成为中国最繁荣的地区之一。

邗沟和隋唐大运河在扬州的这一段运河，就是目前扬州人所称的“古运河”。如今，游客们在扬州古城东关古渡口驻足，就能看到这条当年由隋炀帝修造的千年运河“至今千里赖通波”。当年富可敌国的明清扬州盐商，也正是通过这条运河，在扬州搭建起他们的财富帝国。而在这条河的北段岸边有一座大王庙，供奉者之一就是当年“开邗沟、筑邗城”的吴王夫差，而在大王庙往西边的那段河水，便是更为古老的邗沟了。

值得一提的是，隋炀帝打造的大运河在元朝时进行了翻修和改道。隋炀帝修建大运河是为了方便南方物资直接送往隋朝东都洛阳，所以主航道并非是直接通往今天的北京。蒙元帝国建立后，忽必烈建都北京，为了方便南方物资直接供应首都，所以将大运河舍弯取直，直接中途改道去了北京。从而这条大运河成为真正意义上的“京杭大运河”。

元朝对中国大运河的这次大改道，对扬州运河的走向并没有大的改变，但因为元朝鼓励海运，大运河的交通主动脉作用受到削弱。到了明代，由于政府实行海禁，大运河又变得日益繁忙起来，由于邗沟段经常有水患，所以明朝人在高邮湖旁边重新开凿了一段运河，使得大运河避开了高邮湖和邵伯湖，而邗沟段成了联系扬州城区和运河干道的一条支流。

如今，在这条有着2500多年历史的古运河沿岸，有着众历史多景点，比如东关古渡、琼花观、普哈丁墓园、瓜洲古渡锦春园、高旻寺行宫御园、个园、文峰塔等。扬州还在古运河上开辟了水上游览线，游客可以亲身体验古人沿运河游历的感受。

京杭大运河

被扬州人称为“京杭大运河”的，是“古运河”东面另一条穿城而过的运河，它与古运河合流于扬州城北的湾头茱萸湾，分成两路进入城区。与古运河从瓜洲入江不同，京杭大运河的入江口位于瓜洲以东10公里的六圩。

如今，游客如果从扬州第一长街——文昌路一路东行，先走过东关古渡旁的解放桥，桥下流水正是“古运河”，而继续往东跨过文昌大桥，看到扬州标志性建筑京杭之星时，脚下流过的那条宽阔的河流便是京杭大运河。

扬州京杭大运河其实修建于上世纪新中国建国后。新中国成立时，扬州境内的大运河已是常年失修，无论防洪、灌溉、航运都不能适应大规模经济建设的要求。于是，大运河成为江苏省重点治理的河道。自1956年开始，扬州人民用了5年时间，分三期、前后共出动80万人，筑堤防，辟新河，建闸站，进行拓宽整治，挖土1亿立方米，直至1961年才建成了今天看到的扬州京杭大运河。

当时交通部规划大运河要通行2000吨驳船，而原有的大运河城区直至入江段早已不能达到这一要求，于是在第三期运河整治中，扬州人决定将运河扬州段进行改道。经过多个方案比较，最终决定新运河从瓜洲东边的六圩出江。改道方案，即从瓦窑铺—倪庄—三里桥—施家桥—（直对）焦山，它与原来的瓦窑铺至瓜洲河线相比较，工程造价相差不大，地质条件基本相同，航线却更加顺直，比瓜洲线缩短了12公里。从此，从京杭大运河南下的货船行至茱萸湾时，就可以选择更加通畅和便捷的新航道从六圩出江。而北上的江船，如是从东面而来，就可以就近从东边的六圩进入京杭大运河，直达茱萸湾。

由于水运相对其他运输方式更为廉价，随着近年来国家和江苏沿海地区的经济发展，京杭大运河的运输保障作用再次凸显，船舶通过量连年创下新纪录。

两条运河皆扬州至宝

从今天的地图上可以看到，中国大运河从北向南至茱萸湾时，分为西路古运河和东路京杭大运河，穿越扬州城。

西路古运河先向西行，至吴王夫差广场随即转向南，经康山文化园大水湾再往西，经南门遗址再转向南，经文峰寺稍作西拐又再次向南，经三湾湿地公园继续向南后，从瓜洲入江。

东路京杭大运河则从茱萸湾与古运河分道后，取直道一直向南，流经江扬大桥、文昌大桥、京杭运河大桥、施桥船闸、施桥运河大桥，从六圩入江。

两条运河，是扬州家里藏着的两条龙，既见证了扬州城2500多年的历史，也至今肩负着中国南北水上运输的重担。

作者 张晨