网约车巨头 Uber 和 Grab 通过无缝支付建立了自己的市场，他们的扩张计划正与改善支付体验和发展其他金融服务日渐紧密结合。
虽然这两家公司的主要业务是为消费者提供网络叫车服务，但相较于只专注新型交通方式，他们向金融科技和金融服务领域扩张的机会要更大。乘客和司机通过这两家公司的 App 形成的供求关系，也凸显了其财务需求。
Grab 去年推出了自己的金融部门，目前正与 Citigroup（花旗集团）合作推出联名信用卡；而 Uber 也计划在纽约聘请一个金融技术专家团队，打造新的支付功能，并有可能开发银行账户等更深层次的金融服务。另外，在 2017 年，Uber 就已经推出了自己的联名信用卡，由 Barclays（巴克莱银行）发行。
Mercator（麦凯德国际咨询集团）的商业服务业务主管 Raymond Pucci 表示，Uber 和 Grab 正在成为拥有强大技术平台或庞大用户基础的公司试图进入新市场的模板。
Pucci 说：“通常情况下，合作公司拥有可以交叉销售的客户群。Apple Card 与 Goldman Sachs（高盛集团）的合作就是一个很好的例子。苹果拥有庞大的忠实用户群，高盛有兴趣进军消费市场，而苹果则希望扩展到服务领域。”
但是网约车市场竞争激烈，Uber 在美国有 Lyft 与其竞争，Grab 在亚洲的竞争对手是 Go-Jek 等，这些对手的实力都不容小觑，所以这两家公司也希望利用他们庞大的注册用户基础来推出其他服务。雄心勃勃的 Uber 和 Grab，都希望以其网约车服务为核心，继而将业务扩展到食品配送、酒店预订，再到一个功能齐全的数字钱包，成为超级 App。
这两家公司都有足够的用户基础来提供这种机会，据 CNBC 报道，Grab 约有 9500 万用户，Uber 也约有 9300 万用户。
但目前 Uber 仍然没有盈利，其收入在过去几个季度一直持平。Grab 的情况也不容乐观，该公司在亚洲许多数字金融服务落后的地区开展业务，也因其多变的设计和糟糕的用户体验而遭到投诉。
花旗集团计划与 Grab 合作推出联名卡，以便这款网约车应用与银行账户联系起来，从而扩大服务范围。
支付顾问 Richard Crone 表示：“如果 Grab 的账户里有资金，会有商家接受 Grab 余额，也有发展 P2P 的可能性。因此 Grab 需要为传统银行账户提供资金，因为在其已开发的市场中，现金仍然占主导地位。”
通过为第三方开发商提供的金融沙箱，Grab 在很多技术方面都超越了 Uber，其金融服务战略也取得了进展，开始提供保险等产品。Grab 还对总部位于新加坡的公司 Oyo 进行了投资，另外还与万事达（Mastercard）建立了预付卡合作关系。
万事达和花旗集团为 Grab 提供了国际支付和银行网络，以满足司机的需求，并将账户与酒店支付或预订等消费者直接服务连接起来。
“Grab 需要获得电子资金来推动其生态系统，它需要将预付余额存入账户。”Crone 说。
Uber 近乎无缝的支付体验影响了其他想要复制这种模式的公司，但该公司也面临着挑战，他们需要开发更多技术以支持其最新使用案例。
在过去的几个月里，Uber 为无车司机增加了租赁服务，与 Adyen（荷兰电子支付创业公司）合作遵守 PSD2（欧盟支付服务修订法案第二版），并扩展在美国科罗拉多州首府丹佛的运输及支付业务。
另外，UberEats 已与星巴克、麦当劳及其他餐厅合作提供外卖服务，并增加了企业送餐服务。但投资者批评星巴克在外卖方面过于依赖优步，麦当劳最近也与 Uber Eats 重新谈判了一项协议，降低了佣金，并终止独家经营权。
现在，Uber 得到了 PayPal 5 亿美元的投资，显得更有底气，这笔资金将用于开发移动钱包和其他支付技术。
Uber 还需要像对待小企业一样，扩大为司机提供的服务。就像 Square（美国一家移动支付公司）和 Stripe（在线支付服务商）等金融科技公司利用其注册的小商户交叉销售其他服务，Uber 也可以利用其司机和乘客基础构建自己的生态系统。
Crone 表示，这些司机需要基本的金融服务，包括支付、现金管理和其他服务。
据 CNBC 报道，谷歌钱包的设计者之一、现 Uber 支付主管 Hazlehurst 在最近的一次招聘活动上表示，他们在纽约招聘的大部分岗位是支付专家和工程师。
在中国，网约车巨头滴滴虽然在金融业务方面比较低调，但也从 2016 年就开始了其金融布局，先后推出了汽车融资租赁业务、信用贷“滴水贷”等金融服务，逐步建立起以用户、司机和汽车为中心的泛信贷生态。