浙江新闻客户端 |记者 夏丹 郑元丹 共享联盟定海站 王思圆
浙江东海岸船业有限公司造船现场。浙江新闻客户端 记者 郑元丹 摄
浙江6486公里海岸线上，分布着许多大大小小的码头。向海而生，浙江船舶产业大多集聚于此。
不久前，浙江船舶产业传来喜讯：2020年，全省船舶行业共实现主营业务收入299.4亿元，同比增长22.5%，利润总额4.2亿元，扭转2013年以来行业连续多年亏损局面。虽然盈利不多，但终究是一个好迹象。今年，全省船舶产业延续良好势头，取得开门红。前两个月，我省船舶规上企业共完成工业总产值37.4亿元，同比增长12.3%；全省规上船企共完成主营业务收入38.7亿元，同比增长11.5%。人们不禁想问，这是否意味着沉寂已久的浙江船舶产业迎来一个向上的拐点？历经漫长寒冬，浙江船舶产业发生了哪些变化？
带着诸多疑问，近日记者走进船舶产业最为集聚的舟山，一探究竟。
扭亏为盈 “利”从何来
穿梭于舟山的大小岛屿，一艘艘大小船舶不时映入眼帘。它们是具象的经济晴雨表，停靠的船舶越多，码头越繁忙，就意味着经济越活跃。
在舟山万邦永跃船舶修造有限公司码头，一艘名为“EUKOR”的集装箱船正在修理中。“因国际组织‘绿色修船’要求全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫规定，从2019年下半年到去年底，船只改装脱硫塔的需求迫切，直接拉动了修船产业订单量激增。”公司总经理陈勇告诉记者，限硫规定下，船东面临采用低硫油、加装脱硫装置、使用替代燃料液化天然气（LNG）三种选择。其中，加装脱硫装置是最为经济和快速有效的。
以万邦永跃为例，公司去年一年修船133艘，创下近年来的新高。修船量的急剧上升，使得公司2020年利润较2019年翻了一番。
同样抢抓脱硫塔改装机遇的，还有舟山长宏国际修造船有限公司。走进该公司的船坞内，一派忙碌生产景象，“目前还有去年留下的几条脱硫改装船要完成。”公司修船总经理马卫东说，去年进厂维修船舶达181艘，企业总产值翻了一番。
外部需求利好是全球性的，浙江船舶产业之所以能扭亏为盈，更得益于浙江修船产业集聚优势和越来越好的区位优势。
前不久，造船和航运市场分析机构英国克拉克森研究所发布2020年全球修船厂排名，根据2020年修船作业次数统计，全球前十大修船厂中有4家来自舟山市。
“以前舟山没有保税油，所以船东往往选择加部分油，保证能够开到韩国或者新加坡，在那里加价格优惠的保税油，也顺便在当地维修。”马卫东介绍，如今舟山发展油气全产业链，加上保税区的优势，修船产业迎来多重利好。“现在反过来了，去年一艘外轮在其他国家修了一半不修了，开到我们这里继续修。”说起这事，陈勇就笑了。
舟山修造船产业核心竞争力的提升，还来自于产业内的绿色革命。近年来，舟山各船企推动发展模式向质量效益型转变、资源利用方式向高效清洁安全转变，走节能降耗、创新驱动、科技引领的高质量发展之路。目前舟山市绿色修船企业达到17家。
走在“万邦”一线工作场地，没有传统船厂特有的嘈杂、刺鼻的气味和轰鸣的喷砂噪声，也不见漫天的扬沙、粉尘，到处是整洁有序的厂区。“这要是以前，在船坞几百米外都能感受除锈产生的沙尘。”陈勇说，公司可以做到水除锈不漏一滴水，锈铁回收不入大海洋。
“船舶产业主要分为三大板块，修船、造船和海工装备。从结构上看，去年浙江船舶产业扭亏为盈主要贡献来自于修船。”省船舶行业协会相关负责人介绍，“不过，造船亏损幅度也在收窄。”
上述负责人介绍，在全球造船行业不景气的大背景下，这些年浙江不断调整船企结构，扶优扶强，骨干船企“挺起脊梁”。尤其2019年下半年以来，沿海各地政府持续推进产能优化和以“环保、转型、资源整合”为主题的船企专项整治提升工作，全省船舶产业集中度继续提高。截至2020年底，造船三大指标（完工、新承接和手持订单）的前十位企业占全省比重保持在85%以上。
去芜存菁，浙江造船企业活力得以焕发。2020年，浙江骨干船企的建造合同按时交付率创下近3年新高。
舟山万邦永跃船舶修造有限公司研发的遥控式真空超高压水射流除锈设备。
行业拐点 是否已到
船舶行业的拐点，真的来了吗？
2008年金融危机以后，尤其到了2013年，各大造船企业在手订单消化完后，凛冬即至。
8年来颇让人振奋的一个市场信号是在去年10月底，宁波象山一条造了10年的“烂尾船”找到了新买家，完成建造后成功交付。“造船市场在回暖。”舟山长虹国际船舶修造有限公司造船总经理沈志华说。
作为一个在造船行业摸爬滚打20多年的行家，他既见证了金融危机前行业辉煌的高光时刻，也经历过行业资金断链、产能过剩的窘迫岁月。今年的这个春天，他终于感受到了久违的暖意。
“前几年我们找船东，现在反过来，船东主动找上门来。”沈志华说，从去年下半年到目前为止，公司已接到10多艘集装箱船的订单。据他了解，国内某造船行业龙头企业，从去年下半年到今年已经接了60多艘新造船订单。
沈志华对市场回暖的判断，还基于他20多年的经验分析。“上一波最好行情出现在2000年到2005年，而一艘船的船龄一般在18到20年，也就是说，上一轮新造船基本上到了快‘退役’年龄。加上现在国际上对船舶的环保要求不断提高，船东有新造船的动力。”
沈志华的办公室紧邻公司造船车间，嘈杂的焊接声不绝于耳，“习惯了，听不到还不舒服呢，噪音大说明订单饱满啊。”说完，他那因海风长期吹拂变得黝黑的脸上，露出真挚的笑容。
沈志华感受到的暖意并非个案。在舟山蚂蚁岛，浙江东海岸船业有限公司副总经理黄瑞昌也有同感，“目前集装箱船下单量比较活跃，包括远洋的超大集装箱船和近距离的支线集装箱船，目前找我们下单意向强烈的船东有好几家。”
数据显示，截至2020年底，浙江造船三大指标之一的新承接船舶订单176艘，计227.8万载重吨，同比增长13.7%，其中来自国内的订单增长明显。
“我只能说是有暖意，但是否就此逆转还有待观察。”沈志华告诉记者，随着国际航运市场逐步复苏，现在急于下单的船东确实多了，但与人工成本、原材料成本高企相比，船的造价未明显回升，所以公司接单较为谨慎，“我们仍需要耐心等待时机。”
过去这些年，浙江船舶人都在盼着行业回暖，甚至每隔几年都会放出行业将回暖的消息，可终究是乍暖还寒。
起风时，有人选择筑高墙，有人选择造风车。
“我们不一样了。”位于岱山县的浙江友联修造船有限公司生产管理部副经理李建国，颇有些自豪地说。重整了破产的原东邦造船厂后，浙江友联将目光瞄准新兴的豪华邮轮市场，现已启动厂区升级改造项目，其中，升级改造一期投资额1.8亿元，计划在2021年底完成。
“这几年我们通过优化客户、产品转型、开拓市场，提升综合管理能力，来提升船厂的竞争力。”李建国说，在行业寒潮中，他们持续优化产品结构，承接大型油轮、化学品船等船舶的修造订单，发掘具有高附加值高产值的专业订单，最终实现从低端市场向高端市场的华丽转身。2020年，浙江友联主要经济指标同比增幅均超过30%，利润总额同比实现100%以上的增长，生产任务十分饱满。
“等风来”，绝非干等。“降低生产成本，提高生产效率，这些年我们一直围绕这两件事苦练内功。”黄瑞昌介绍，以公司拳头产品“7800汽车滚装船”为例，建造过程中，原来船坞周期和码头周期各需4个月，通过这些年来的优化和提升，如今，船坞周期只需90天，码头周期缩短至最快72天。
“我们要为行情好转做足准备。”站在公司码头前，咸湿的海风裹挟着丝丝寒意，黄瑞昌语气坚定。
舟山长虹国际船舶修造有限公司夜景。拍友 陈炳群 摄
面对机遇 如何抓住
近期，有权威机构预测，从航运市场看，在世界经济社会逐步恢复的背景下，2021年全球海运贸易量有望回升5%，超越疫情前水平。同时，预计2021年新船成交量有望补偿性增长并升至8000万载重吨。
从远期看，国家“十四五”规划和2035远景目标纲要中，船舶产业被反复提及，着墨颇浓。如在“十四五”规划第八章“深入实施制造强国战略”部分，明确提到“立足产业规模优势、配套优势和部分领域先发优势，巩固提升高铁、电力装备、新能源、船舶等领域全产业链竞争力，从符合未来产业变革方向的整机产品入手打造战略性全局性产业链。”
“全球新造船的蛋糕能不能分到舟山？国家宏观战略布局的利好，能否转为舟山乃至浙江船舶产业的优势？”这是最近一直萦绕在舟山市经信局装备处（船舶处）处长严海滨脑海中的问题。“舟山正全力发展油气全产业链，与之配套，我们正引导、鼓励有实力的本地造船企业，围绕LNG（液化天然气）运输和加注船、海工船等在未来具有竞争力优势且高附加值的船型，做好技术储备。”严海滨说。
短板，补补齐；优势，不能丢。对浙江船舶产业而言，修船无疑是最具竞争力且大有可为的板块。
“我们已经做了3年技术储备，投入巨资修建了专门的车间、进行了专有码头的改建提升。”舟山本地一家大型修船企业的相关负责人告诉记者。他说的就是中国修船企业一直想要突破的LNG船的修理。“目前国内仅个别修船企业在尝试，而我们今年必须要突破这个课题，进入高端船舶修理梯队。”
他记得，2019年到全球修船巨头新加坡吉宝的修船厂参观时，车间里停的都是LNG船，“当时看了很羡慕，梦想着有朝一日我们的车间里也能停靠这样的高端船舶。中国修船企业必须要提升，进入这样的高精尖领域。”
同样寻找新机遇的还有长宏国际。“随着国际公约组织对碳排放的严格要求，船舶的碳排放要求将随之升级，船东对主机改装的需求将逐渐释放，我们已经联合了主机厂商，为船东提供了改造方案。”马卫东介绍。
只修高附加值船舶的万邦永跃，最近则在进行组织架构的重新调整。“外部市场变了，我们要提前改变。”陈勇介绍，2013年公司开始大力研发绿色修船相关的机器人，成功研发出“船坞勇士”等新型装备，并因此成为全国唯一一家绿色修船示范企业。数字、绿色、科技时代来临，修船产业也随之改变。“我们做了未来10年行业发展预测与分析，组织变革只是第一步。今年一季度我们将先完善组织变革，为迎接未来做好全方位准备。”他说。
陈勇告诉记者，自2006年成立以来，公司始终保持盈利，即便在最艰难的金融危机之中。持续的盈利能力，让公司得以持续进行研发投入。7年投入超2亿元，攻破船舶维修防腐处理系统解决方案；巨资研制的修船机器人远销海外，成为公司修船主业之外一个新的盈利增长点。
陈勇说：“没有不好的市场，只有不好的企业。”这是历经磨难、逐渐走向成熟的企业表现，值得身陷逆境的浙江船舶产业深思。
或许，行业的暖春尚存不确定性，但每一家企业走高质量发展道路无疑是确定的。
【记者手记】
没有不好的行业
只有不好的企业
夏丹
驱车行驶在舟山市六横岛，当地人指着一些地方告诉我们，之前船舶行业红火的时候，这里是多么热闹多么繁华。如今，随着船舶产业长时间低迷，岛上冷清了不少。
可走进岛上的舟山市鑫亚船舶修造有限公司，我们明显感受到了一股火热的干事创业热情。在公司的每一层楼最醒目的位置，都写着一句话“一群人一辈子一件事一直修船”。在漫长的不景气行情下企业怎么渡过难关？公司相关负责人回答，没有不好的行业，只有不好的企业。只要航运业存在，修船行业就会一直存在。有了这个大前提，剩下的事就靠企业自己干了。这些年，公司始终专注修船这件事，不断进行创新投入，坚持练内功。
“没有不好的产业，只有不好的企业”“没有不好的市场，只有不好的企业”，在舟山采访时，记者在多家企业听到相似的回答。它实际上是历经磨难的浙江船舶企业走向成熟的标志——在危机面前的淡定，做好自己的事；在干事创业时的坚定和对未来的乐观。
对一个产业来说，只有这样成熟的企业越多，产业就越有希望。这大概是逆境带给浙江船舶产业最宝贵的东西。加油，浙江船舶！