重卡融资租赁(重卡融资租赁会议)

Bitget下载

注册下载Bitget下载,邀请好友,即有机会赢取 3,000 USDT

APP下载   官网注册
7.7亿A+轮融资,新能源重卡被投资人围猎

来源:融中财经(ID:thecapital),作者:杨锐,编辑:吾人

狮桥系车企又有新动作。

近日,由百度和狮桥联合成立的新能源卡车新势力公司DeepWay宣布完成7.7亿A+轮股权融资。本轮融资由魏桥创业集团联同软银中国资本领投,老股东启明创投等继续投资。在此之前,DeepWay曾于去年8月完成了4.6亿元A轮融资,彼时的投资方包括启明创投、联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等。

这意味着短短半年的时间,DeepWay已累计融资超过12亿元。

值得注意的是,成立仅3年的DeepWay早期瞄准的是商用车自动驾驶技术,其后转向设计研发车辆。目前,DeepWay首款产品“深向星辰”已进入小批量试运营阶段,车辆成功覆盖多个运营场景。根据其运营规划,搭载DeepWay自动驾驶系统的深向星辰车辆在2023年6月开启规模化量产。

01 狮桥系下场造车

DeepWay 成立于2020年,是由百度与狮桥联合打造,瞄准智慧物流的赛道。其中百度股权占比37.5%,狮桥股权占比39.1%,创始人兼CEO为万钧。

实际上,百度耕耘自动驾驶多年,尽管与多家主机厂达成合作,最终也自己下场造车。2020年末,百度与狮桥联合成立Deepway,主要业务为新能源卡车研发和制造;随后在2021年3月,百度与吉利汽车合资组建集度汽车,进军新能源乘用车领域。

一名Deepway内部人士曾向媒体表示,目前的情况来看,单纯做自动驾驶软件方案的都落地难产。

公开资料显示,2012年4月,万钧创立狮桥集团,主要从事卡车金融和交易服务、物流运输平台服务等。同年,狮桥进入商用车融资租赁市场。

商用车可简单分为重卡、轻卡、微卡、客车等,其中重卡单车价值较高,且购车性质以经营为主,用户使用金融产品的意愿更高。据中国汽车流通协会商用车专业委员会提供的数据显示,到2020年,重卡的金融渗透率高达80%,轻微卡则仅有40%左右的金融渗透率。

狮桥租赁最新的募集说明书中介绍,万钧,生于1972年,历任中国乡镇企业总公司经理助理、美国帝强公司北京首席代表、德国布朗卢比公司中国区经理、北京欧陆世家建筑装饰材料商贸有限公司董事总经理、亚盛世纪(北京)资产管理顾问有限公司总经理、中联重科股份有限公司副总裁兼融资租赁公司总经理。现任狮桥集团董事长兼CEO。

7.7亿A+轮融资,新能源重卡被投资人围猎

然而,万钧如今并非狮桥的实际控制人。

据狮桥租赁募集说明书,2014年,贝恩资本亚洲基金二期通过特殊目的实体收购并持有狮桥集团80%股权,形成实际控制;创始团队暨管理层持股20%。

这被称为是当年中国融资租赁市场最大一宗并购交易。

2018年1月,万钧在一封公函中宣布退出乘用车领域,将全部资源和精力专注于商用车市场。这封公函在圈内流传甚广。

目前,商用车金融市场玩家主要包括厂商金融、银行、金融租赁/融资租赁公司等。各参与主体正通过打造价格、渠道、团队、技术等优势来占领市场。而狮桥集团的团队规模超6000人,线下人员就有3000余人,拥有近千个下沉网点,服务能够覆盖全国2000余个县市。

截至2019年底,狮桥已为30余万司机车主提供530亿元的普惠金融服务,每年提供货运服务需求超过50亿元,支持二手车交易每年超过10亿元。

2020年6月,狮桥集团完成股权变更,建信信托有限责任公司成为狮桥集团第一大股东,间接持有32%股权,贝恩资本亚洲基金二期持股25.45%。本次交易后贝恩资本失去公司实际控制人地位,公司的实际控制人变更为建信北京。

“实际上,DeepWay从骨子里面其实是想做智能驾驶技术的,但是发现很难找到特别理想的载体来搭载我们的技术,有点像有趣的灵魂找不到好看的皮囊来安放。”对于选择亲自下场造车,万钧日前在中国电动汽车百人会论坛(2023)上接受媒体采访时表示,“近期美国出现了智能驾驶公司的倒闭潮,这些公司有个共同的特点就是自己没有掌握硬件,而是去跟主机厂合作,通过OEM的方式获得自己的载体”。

事实上,狮桥集团近两年在商用车市场进行了多项布局。

2022年8月26日,狮桥集团与山西汽运集团、苏州汽运集团正式达成战略合作。三方将充分发挥各自优势资源,协同互补,实现合作互赢。万钧,山西汽运集团党委书记、董事长王均国,苏汽集团副董事长、总经理朱希恩代表三方签署战略合作协议,山西汽运集团及狮桥集团相关业务部门负责人一同出席签约仪式。

资料显示,山西汽运集团作为山西省道路运输主导企业,集团下属18个子分公司遍布全省各地市。而苏汽集团始建于1949年,为国家道路旅客运输一级企业、交通部重点联系企业。

根据合作协议,三方将在商用车金融、二手卡车交易及金融、汽车后服务市场、新能源智能卡车绿色通道建设及运营、大宗贸易及供应链运营、网络货运等多个领域进行合作。

02 傍上山东第一民企,半年融资12亿

作为本轮融资的领投方之一,魏桥创业集团也将成为DeepWay首批种子用户。

公开资料显示,双方以高质量智能新能源重卡订单为基础,将大工业客户闭环运输方案验证场景与智能新能源重卡完美结合。同时,通过积累车辆运行及规模化管理数据,促进更多业务场景的合作,向行业展示智慧化物流运输解决方案的落地及应用示范。

事实上,DeepWay与魏桥的合作始于半年前。

去年7月25日,万钧及软银中国资本、和易瑞盛资产管理公司相关负责人一行来魏桥创业集团考察。

资料显示,魏桥创业集团是全球最大的铝业生产企业,也是山东第一民企,其同时布局纺织业与热电铝业两大上游原材料行业,并连续跻身“中国民企500强”与“世界500强”。该集团在原材料与生产制造上有着丰富的资源和创新技术,目前正在打造新能源汽车产业集群,推广轻量化新材料和技术解决方案。

对于这次合作,魏桥创业集团的说法是三方强强联合,致力于新能源重卡的整车轻量化,智慧物流综合解决方案和智能化铝制挂车研发等课题。

具体合作包括:从研发优化设计、轻量化新材料开发与应用等方面展开深度合作,共同打造最优的轻量化智能新能源重卡;联合设计面向大工业客户的运输闭环服务方案,实现长距离、电动化、绿色化运输;开展智能铝挂的研发与制造。

近年来,随着纺织业与热电铝业业务下行,魏桥集团开始大力切入新能源汽车领域。

今年1月28日,魏桥创业集团董事长张波表示,将抢抓新型轻量化新能源汽车产业发展机遇,在山东滨州规划布局新能源汽车产业基地,形成新能源整车生产及可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群,包括邹平经开区新能源商用车基地,滨州经开区新能源乘用车基地,滨城区高铁片区全铝挂车基地,惠民县大型一体化压铸及新能源汽车动力电池基地,打造以邹平市、滨州经开区、滨城区为核心,辐射高新区、惠民、阳信等县市区的新能源汽车产业集群并规划将于今年开始陆续实施,力争全面投产达产后,整车及配套产业总产值超过一千亿元。

实际上,去年以来,魏桥集团已和北汽、华人运通集团等多起车企展开合作。

7.7亿A+轮融资,新能源重卡被投资人围猎

去年7月6日,滨州经济技术开发区、魏桥创业集团、重庆小电天体、软银中国资本签署合作协议。不久之后的2022年7月28日,小电天体就宣布完成了A轮融资,并由魏桥创业集团与软银中国资本联合投资。

报道称,三方联合开发的首款轻量化车型计划于2023 年底量产下线并全面推向市场,达产后每年将实现直接产值超百亿元,利税超过十亿元,带动上下游产值超过千亿元。根据多份相关合作协议,签约各方将在滨州合作共建以轻量化、短流程、柔性化为特色的新能源汽车产业园。

据了解,该新能源汽车产业园合作项目又称“电动屋”项目。项目总投资额为50亿元,共分两期建设。其中,一期主要建设一体化压铸生产线、部分冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线、检测线等,规划年产新能源电动汽车10万辆。二期主要建设汽车相关生产线、碳纤维及复合材料等其他生产线,计划扩展到年产30万辆。

值得一提的,本轮DeepWay融资的另一家投资方也是软银中国资本。近年来,软银中国重点布局新能源领域上下游产业链,包括新能源汽车相关的三电系统、车规半导体、智能硬件等核心环节,已经形成了完善的行业投资项目网络。

03 新能源商用车的爆发期

短短半年内,DeepWay就累计融资12亿,背后是新能源乘用车的爆发。

数据显示,2022年新能源商用车月度渗透率则呈现逆市上升态势。销量方面,新能源商用车在新能源购置税刺激下仍逆市增长。其中,2022年新能源重卡实现销量2.5万辆,同比增长140.7%,实现爆发式增长。同时,2022年新能源重卡也迎来车型密集上市,全年共推出14吨以上新能源重卡898款

据统计,截至2021年10月,全国共有43座城市对新能源商用车开放路权。有机构预测,到2025年全球新能源重型卡车市场将达275亿美元,2020-2025年的复合年增长率达14.3%。而中国新能源重型卡车市场预计到2025年将达40万辆,2018-2025年的复合年增长率为38.9%。“对于新能源商用车需求的增长,主要由于商家考虑其拥有低成本、减排、高效率等方面优势。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,在国家碳达峰、碳中和的“双碳”战略下,商用车势必将从传统燃油向新能源进行过渡。

7.7亿A+轮融资,新能源重卡被投资人围猎

申万宏源分析指出,2021年,我国商用车虽然仅占全社会保有量的11.8%,但却消耗了 53%的汽柴油(1.22亿吨),并贡献了超一半的碳排放。因此,大力推进商用车的新能源化,假设单位里程能耗减半,便将有望大幅节省社会能源支出超 3000 亿元。投射到资本市场,这些成本节省有望滋养出千亿利润的新产业,对应板块市值将突破2 万亿。

业内认为,新能源商用车渗透率在2022年突破10%关键节点后,渗透率将进入快速提升阶段,进入成长期。目前,新能源商用车产业链受益于需求爆发,上下游已出现具竞争力企业,传统主机厂包括吉利远程(汉马科技)、三一重工、宇通重工、福田汽车、一汽解放等。

其中,吉利远程于2022年10月完成 Pre-A 轮融资,融资超3亿美元,2023年计划完成 A 轮融资。在新车型方面,吉利远程也将加大对新能源商用车智能化投资,2023年将于港口等场景率先使用星瀚 H 无座舱重卡。

去年12月,三一重卡获得了近10亿元A轮融资将用于新一代新能源重卡开发和投放。目前三一已于 2022 年 9 月宣布其电动化2.0发展策略。在发展纯电和换电业务外,三一也在推进氢能源燃料电池应用,已推出重量在 10.7 吨,续航在 450km 以上的氢能源重卡车型,结合其自有氢能源加氢站为用户打造 “氢气制取+储运+加注”的完整解决方案。

商用车龙头福田汽车2023年将继续推进转型战略,预计推出23款传统及新能源新产品,同时公司计划于2025 年实现新能源商用车销售10万辆目标。

而在一众传统车企中,新势力则以DeepWay为代表。

2022年1月,DeepWay 与协鑫能科达成合作,计划在2023年底完成京沪高速先期1000辆换电重卡服务能力的换电网络布局,DeepWay 负责换电重卡交付运营,协鑫能科则负责完成换电站建设。后续随着“深向星辰”量产落地,换电重卡及换电站规模经济优势将逐渐发挥。

不过,具备科技公司背景的新玩家却不止DeepWay。此前,阿里达摩院的自动驾驶卡车“大蛮驴”已提上日程,文远知行也推出首款电动自动货车Robovan,小马智行、Auto X等玩家也在加速布局。

事实上,在新能源商用车造车新势力中,最受关注的还属特斯拉推出的Semi卡车。去年12月,特斯拉在美国内华达州超级工厂将首批100辆Semi电动半挂卡车交付给百事公司。随着Semi卡车正式交付,特斯拉也正式进军新能源商用车市场。据悉,Semi卡车的充电成本每英里大约比使用柴油的传统卡车便宜2.5倍,三年内即可节省高达20万美元的燃油费用。

除低成本和市场需求外,造车新势力们卷向商用车的背后,更是看重智能化在商用车领域的应用,而上述入局的玩家们无疑都拥有自动驾驶方面的背书。

不过,万钧曾表示,目前大多新能源卡车基本处于油改电阶段,行业供应链生态还不够成熟,这很难发挥新能源卡车的真正优势。另一方面这也意味着,所有入局企业面临的机会都是均等的。

显然,新能源商用车行业竞争的大幕已经拉开,鹿死谁手,还待分晓。

[本文作者融中财经,创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号(ID:thecapital)授权,未经授权,转载必究。]

重卡融资租赁(重卡融资租赁会议)文档下载: PDF DOC TXT
文章来源: Linn
版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至2384272385@qq.com举报,一经查实,本站将立刻删除。