“ 从五年前的明令禁止，到今天的主动赋能，网点和平台的形态，都在发生着巨大的变化。比如，一个网点加盟多家平台的形式。未来网点该怎么办？平台又该如何应对？”
作者 | 赵纯宇（运联传媒记者）
编辑 | 小L
在深圳，有一家物流公司，加盟了三个网络平台——中通快运、百世快运和德坤物流。这家物流公司把仓库分成了三部分：
■ 30公斤以下仓位，此货交给中通；
■30-200公斤仓位，此货交给百世；
■200-3000公斤仓位，此货交给德坤；
3000公斤以上的货物，利用自有短途专线运力或社会运力，拼成整车派送或利用车货匹配平台叫车。
图：加盟多家平台的某网点
这种「网络超融终端」的网点，未来，会不会成为专线和三方突围的方式之一呢？会不会变成越来越普遍的现象？
一、网管的痛苦
5年前，记者跟一家广东平台公司网管经理交流时，关于加盟网点，他提出三个痛点：
1）小富即安的专线老板太多，不愿意相信和加盟网络平台；
2）看明白网络平台是大势所趋的老板又太精，往往加盟两到三个平台，以此获得性价比足够高的出货渠道和回货资源；
3）高压政策对加盟网点效果有限，平台起的太快，起的太多，此处不留爷，自有留爷处。
网管经理说，平台为了保密定价体系和系统设计架构，严禁网点同时加盟其他平台。可是后来他发现，这几乎是一件不可能完成的任务。网点似水，趋利避害，流动是其天性。自古以来，防治大水，疏通可畅，高筑则亡。
如今，5年过去了，现在又是一副什么景象呢？相信很多人早已看清楚了。
二、网点的痛苦
北京某网点停摆，上万件快递积压在仓库中无人问津……深圳某快递区域承包人要求退还加盟费，双方僵持不下甚至上演了全武行……郑州某物流公司跑路，发货人数千万代收款不知所向，爆发游行、围堵……
上述的新闻事件，我们早屡见不鲜。为什么会发生？因为他们真的活得不好。
活得不好的原因是什么？走访网点后，笔者总结了如下几点：
1）产品乏力。单个产品，已经越来越难以满足客户日益增加的多样化需求；
2）管理难度加大。区域加盟商招聘员工难度日益增大，之前的工资优势，受到许多后起平台的挑战，逐渐丧失，比如外卖平台对快递员的争夺；
3）自身能力薄弱。未来的终端竞争，可能是「整体解决方案提供能力」的竞争，许多单一网络的网点负责人，并不具备这种能力。
当网点的日子越来越难以为继之时，当他们即使「操着卖白粉的心」也「赚不到卖白菜的钱」之时，摇摆、退却、转行或斗争，就变成了顺其自然的事情。
三、网络平台的进化
9月20日，百世集团正式在纽交所挂牌上市。我们看到，百世集团的业务有7大板块，最近，百世又与同志鸿、则一、赤湾东方、狮桥4家大车队一起组建了「百世共建车队」，主要为其提供网内运力。
安能也在努力建立自己的物流生态：安能快运、安能快递、能到家、众卡运力等。
图：安能产品与服务
对于流动性很强的加盟网点，是否能够提供更多的产品赋能？以此来不断增强平台和网点之间的粘性，从而得以加密网点布局，加强网络纵深，打通物流、商流、信息流和资金流的互联互通，培育出能够提供初级一体化解决方案的微型供应链管理公司？
其实，早在「一点多加」的现象出现之前，专线公司们已经在有意无意之中进行自由组合了。只不过这是一种个体对个体的、小范围的、浅度合作的形式。
据记者了解，现在许多提供车货匹配的线上平台公司，也在努力寻找「融网络终端」加盟或者合作，根植本地化多年的物流企业，将会越发具有提升价值。
未来，会不会更多的网络产品资源都会主动流向「融网络终端」？让优秀者更优秀，会不会是更多网络平台的共鸣？如何成为一个优质的「融网络终端」，是不是我们现在最应该迫切思考的问题？
经过顺丰快递、三通一达等快递系，安能，百世，德邦，壹米的这几轮洗礼，平台产能过剩，加盟商成了稀缺资源；估计会倒逼新进入者自建了。
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