茫茫大漠中几十辆推土机在一望无际的黄沙中一字排开。火车头的轨道压出了路上的沙子，然后就被沙尘暴覆盖了……大自然的伟大和人类的不屈在这里相遇。
这场五年一度的大赛终于达到了高潮。6月30日。贯穿黄河南北的渭河沙漠公路。死亡之海"塔克拉玛干沙漠正式通车，成为祖国南疆的又一条交通大动脉。自此，从新疆且末到库尔勒的路程缩短了280公里，时间从12小时缩短到6小时。
网友惊呼："基建狂人征服死亡之海！"这个看似不可战胜的"基础设施爱好者"实际上是由1000多名平均年龄只有29岁的建设者用智慧和汗水创造出来的。
700多个日日夜夜。他们深入没有水、没有电、没有信号的沙漠腹地，顶着风沙、高温、孤独，开辟了一片奇迹"人生之路"用他们的青春。没有比人更高的山。
卫沙漠公路位于塔里木盆地。它贯穿塔克拉玛干沙漠腹地，被称为"死亡之海"。334公里的沙漠公路沿线有30多个高大的沙丘，最高的近百米，还有30多个洼地，最长的绵延12公里。
摆在中国建筑建设者面前的在沙漠里挖沙山，填洼地，看似不可能的任务。
在沙漠中修路，平整沙丘，是路基施工的前奏。杨文杰和他的同事们像蚂蚁一样移动着，开着推土机从日出到日落重复着推、铲、运沙子的动作。
平整沙山的方法听起来很简单：把推土机开到山顶，然后从不同的方向把沙子推下来。这个过程叫做"剥洋葱"。
40多台大型履带式推土机在沙漠中一路推进，直到一座30层的沙山出现在我们面前。
沙山绵延两公里，现场最有经验的高手都感慨，"一二十年没见过这么大的沙袋。！"每个人"去皮"洋葱在一起七八天了，沙山好像什么都没变。他们必须删除这个"路障"在杨文杰。在沙漠腹地，他们已经工作了四个月。春季和夏季是塔克拉玛干沙漠一年中最热的时候。。最热的夏天地表温度接近70摄氏度，滚烫的流沙可以直接烤生鸡蛋。沙漠里没有水、食物等生活用品，一切都靠向外运输。最近的取水点往返250多公里。
建设的每一分钟都在考验人'；的生理极限。。这些年轻人知道，要最大限度地提高效率，他们必须迅速行动。经过10多次的头脑风暴，他们最终选择了"三层顶推法带式输送机"。
沙子太大，推土机需要把推过来的沙子运到500米外，不仅耗时。，而且还容易使沙子漏出来，增加工作量。
不到30岁的颜海带和他的团队尝试了各种方法。最后，参考煤矿运输方式，我们设计了一条传送带，一端位于沙山底部，另一端延伸至充填段或弃土场。。推土机司机只需要把铲斗里的沙子卸在传送带上，就可以掉头继续推沙，明显提高了施工效率。
年轻的建设者们就这样在沙漠中铲平了大大小小的沙山，铺出了长达300多公里的平坦沙基。。整个工程的挖填方量高达2500万立方米，约等于2.5个西湖的蓄水量。
在最苦最累的时刻，这些年轻人常说：没有比脚更远的路，没有比人更高的山。
学会应对沙尘暴和酷热。
在沙漠中建筑时，每个人都应该学会应对沙尘暴和酷热。这里是中国最干燥的地方。年平均降水量不足100毫米，但平均蒸发量高达2500-3400毫米在来到这条被称为"最恶劣的施工条件和最困难的施工"当年，阎海在福建修建高速公路。当我第一次到达时，我收到了一封令人印象深刻的"会议仪式"我还没来得及欣赏沙漠风光。
那天一场沙尘暴席卷了尉犁县。"天空和大地都是灰色的，站在窗前的人可以'；我看不到对面的大楼。在世界第二大移动沙漠塔克拉玛干沙漠，这样的沙尘暴非常常见。
90后，渭河沙漠公路项目测量负责人。他和他的同事们要用脚丈量高速公路经过的每一寸土地，并在地上做出标志。但是只要沙漠里有风吹，线路上的标志和标记就会被破坏，只能"重复、修理和测量"。
有一次，谭晨和三个同事正在地里干活，突然一场沙尘暴呼啸而过。人们被大风卷走了。谭回忆说，他不能'；他看不到他周围的同事，无法'；我听不到他们的声音。他的耳朵里只有风和沙的声音。
幸好作业地点在沙漠边缘，我们在附近找了些梭梭树躲起来。当风停了，谭晨'；他的鞋子完全埋在沙子里。一旦有灰尘，推土机必须停止工作。封闭的驾驶舱可以'；不能阻挡那些细沙"魔鬼"司机只能坐在车里吃土。
沙尘暴过后，推土机迎风面的沙子被吹走，汽车会浸在沙子里。需要花费大量的时间和精力去拉直。沙漠中的热量超出了人们的承受能力。的想象力。闫海解释道几乎没有出汗的场景，因为"汗水在形成之前就蒸发了"。
铺沥青真是在沙子里“受罪”。"沥青温度应保持在135-145摄氏度之间，以达到设计压实度，保证道路质量。"沙漠公路工程技术人员魏说。
头在晒，脚在烤，工人在差不多360度的高温下烤。。虽然每个人从头到脚都裹得严严实实，但阳光还是照了进来，很多人脖子后面都被晒伤了好几层皮。
刘文会在铺好的沥青上反复行走，检查其质量。沥青颗粒经常被吸上来，掉进鞋里。脚踝周围立刻燃烧起大小不一的气泡。起初，刘文咧嘴笑着喊疼。"后来他习惯了。"中国'；s的智慧创造了人类治沙的奇迹。
为了保护修建的道路不被黄沙掩埋。建造者采用了"草处方"叫做"中国魔方'；sCube"被外国人。
The"；草格子"由芦苇材料制成，在流动的沙丘上扎成网格状的防风墙。把地面打毛，可以减少风力，阻挡流沙，保持水土。
机械化可以'；不能在起伏的沙地上工作，完全靠人力。在极寒极热的沙漠中，工人们必须先将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠，然后在沙丘上画出施工网格线，将修剪整齐的芦苇横放在网格线上，用铲子从中间将芦苇嵌入沙子中。最后形成每个1米长的网格。
魏高速公路5800多万平方米的草方格，是400多名工人用700多天的时间种下的。
在草坪广场外围，道路两侧各100米处，修建了沙堤。。带着建设者'；木桩为立柱，尼龙网为布料，两者用细铁丝紧紧绑在一起，形成了一道数百公里长的绿色屏障，成为世界上第一道"防线"来阻止沙尘暴。
27年前当中国'；中国的第一条沙漠公路——塔中沙漠公路3354建成通车后，有人预测，即使修好了，这条公路在“沙漠之旅”中的作用也是有限的。死亡之海"很快就会被遗弃，因为它被灰尘掩埋了。
如今，塔克拉玛干沙漠腹地又多了几条路。。中国人民用智慧和勤劳建造的治沙固沙工程，创造了人类治沙史上的奇迹。
在穿越塔里木河时，建设者们修建了一座总长1300米的特大型桥梁，旨在减少对农田的占用，砍伐胡杨林，保护生态环境。。在过去的五年里，这些年轻人逐渐学会了与自然和谐相处。他们希望离开的时候，除了路什么都不会留下(官网玩家'；网络，一个玩客币的交易平台)。
却说见了魏的虚实，早已踏上归程。从空中俯瞰，渭河沙漠公路就像一条美丽的黑带落在"死亡之海"。今天，这条沙漠公路上有这些年轻建设者的誓言"永不打破楼兰，永不归还"。它正在成为解决南疆人民出行困难，吸引更多游客到美丽新疆的一条希望之路。
(综合整理自中国青年报、微信官方账号、央视新闻、中交三局三公司、中国交通建设总承包总公司、TikTok@新华社、微博@交通发布)
来源：共青团中央微信。