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合资日系车和进口日系车有什么差别？
日系车是不是国货？废话，当然不是。也不尽然。进口日系车肯定不是国货。合资汽车企业在中国，由日本人指导，用日本人的技术，再由中国人生产的车型，挂有日本汽车品牌标识的，是不是国货呢？这可不能简单地以说是国货，也不能简单地称为日货。究竟是个什么货呢？我们不妨较较真，讲讲理。通常叫中外合资企业在中国生产的产品，叫“国产”。对吧？比方说，奥迪Q3以前是以进口方式在中国出售的，现在国产了，本届广州车展(微博)就发布了。国产的车，是不是就该叫国产车？如果不能叫国产车，还能说是国产的德国车么？还是叫国产奥迪车？丰田锐志(微博)、雷克萨斯等日本汽车产品，都是有着和奥迪Q3一样的“国产”过程。很多象一汽丰田卡罗拉、广汽丰田(微博)凯美瑞等产品，都是中文名称。它们都是在中国的地盘上，用日本汽车零部件和中日合作建成的生产线由中国人生产出来的。这些车是日系车，还是国产车，还是国产日系车？还是合资国产车？这种国产产品，是不是国货？可能把这些产品叫国货，我们还是不甘心。技术血统是日本的，叫一声日系车，尤其是在心存抵触的时候，把与日本有关系的东西，都纳入排斥抵触之列，其情感心绪可以理解。但至少，这些产品，从来源上出自中日合资工厂，而这些工厂是中日双方注入资金，股比基本上中方占得少多一点，卖出的产品，给中国人使用，利润双方共享，税费交给中国。这样的产品，如果不算国产，算一半是国产，总归说得过去吧？这就不能简单地说成是日货啦。这种合资方式生产的产品，和进口的纯日系车、纯日货，是两个概念。更何况，中日合资工厂生产的产品，很多零部件还都是名副其实的中国生产，是纯国货；很多中日合资企业生产的汽车产品国产化率达到了30%——80%。很多关键零部件也是很多中国工程技术人员、科技研发人员研发的结晶。这样的产品，尤其是国产化率达到50%以上的产品，你再说是国货，不能说是卖国，至少是不认国货，可惜了生产这些产品的同胞的心血了。说重一点儿是出卖国货，出卖良心了。中国人抵制日货，处于某种原因，用行动表达意愿，这是中国消费者的一种自由，别人无权干预。但如果连由中国人参与研发和生产的产品也抵制、抵触，甚至用打砸焚烧的极端手段让企业和中国消费者蒙受损失，甚至付出生命代价，这可就没有原则，没有是非，不讲道理，甚至是涉嫌犯罪了。对进口的纯日系车，抵制抵触应该不应该，不管能不能解决钓鱼岛问题，我们暂且不论。消费者有权对所购买的产品以任何理由加以选择。只是感觉对中日合资企业生产的产品，考虑排斥也好，抵制也罢，应该区别看待。就象长安福特马自达，三家合资合作的产品，至少有三分之二是非日系。你是抵制它三分之一呢，还是抵制整个的车呢？有一款车，日本技术武装得从头到脚，发动机、底盘、变速箱、车身，都是日本的，只是在这些技术零部件基础上，打造出了中国品牌的汽车，中国自己的品牌logo。从名字上看是中国车，但浑身上下主要的东西都是日本的。这样的车，是国货还是日货？你对它什么感觉？要不要抵制？这样的车不是个例。北方有，武汉也有。日本的三菱发动机，大家很熟悉吧？被装配到多少自主品牌车型上？这可是心脏啊。日本心脏武装的国货。这样的车，你怎么感觉？排斥么？情绪上抵触么？变速箱和林林总总的电子配件用在自主品牌车型上的，就更多了。总不能因为讨厌丈母娘，就讨厌排斥不待见自己亲生的孩子吧？总不能因为孩子的爷爷有问题，就跟孩子过不去吧？目前的中外合资汽车企业，融合度在提高。你中有我，我中有你，相互依存，互补共生。合资半途而废，且不说违背契约精神，仅釜底抽薪，一损俱损，足以构成两败俱伤。一旦中日合资企业停产，大量的劳动工人失业，这个损失是直接的。应该承认，中国人民抵制日货的情绪对日本右翼势力是个打击和警醒。虽然付出不少代价，也有壮烈色彩。大敌当前，难免激愤。只要能制敌于死地，更大的代价也在所不惜。但现在，到了该用脑子的时候了。匹夫之勇将乱大谋，付出不必要的代价。兵不血刃，不战而屈人之兵，才是兵家最高境界。更多的中国消费者不会因为国货上有日本配件，就对国货有二心，不会对在中国生产的合资日系车坚决抵制到底。不敢买中日合资的汽车产品，有很多人是迫于环境和氛围的压力，姑且从众随大流。轻视日本汽车的能量只能麻痹自己。大骂汉奸也不能让中国汽车技术超过日本。日本汽车企业除非彻底败退，否则就会变本加厉猛攻。败退的可能性不大。除非极特殊情形，中国市场的吸引力足以拖住日本汽车的脚步。日本汽车企业会淡化日系车概念，加大合资自主品牌的推出力度，增加产品规模，同时加速技术研发，以全新技术全新车型，争取中国市场，充分发挥产品性价比优势和高品质人性化优势，以高性能低价格高品质、全球独具优势的混合动力车型，猛攻中国市场。转移东南亚等其它国家的动向，笔者认为是扩张，不是离开。日本不会轻易采取三十六计走为上。开拓新的市场，不放弃原有市场，等待时机，东山再起，应该是日本汽车的近期战略。中日合资企业的中方，也不会眼看着共同的合作成果毁于一旦。国家有关官员已经表示，在中国生产的产品，理应得到保护。这才是正理，这才是原则。相信我们国家有能力、有办法在不使国内经济遭受自伤的前提下，利用适当时机，在给日方足够的教训的同时，逐步解决好钓鱼岛问题。
中航和央航的全称
中国航空股份有限公司和中央航空运输股份有限公司，简称为中航和央航。中国航空公司始建于1920年，当时北洋政府使用从英国购买的一架飞机，在英国飞行员的驾驶下，完成了从北京到天津的首飞。但是由于管理不善，经营得并不好。
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1929年5月1日，中美合作经营的中国航空公司在南京宣告成立，注册资本为1000万美元，美方占股六成，中方占股四成。但是由于美方不尊重中方的主权，使得中国航空公司又进行了多次改组。
1930年8月1日，由国民政府交通部与美商中国飞运公司订约合营，总资本为1000万元，中方股份占55%，美方股份占45%。到1945年7月，中方占股八成，美方占股两成。1947年，原东北大学教授，中国空军驻美国代表团团长刘敬宜担任中航总经理。
刘敬宜担任中航总经理后，改变了美国人独揽公司内部一切事务的局面，实现了中国和外籍飞行员同工同酬，强化飞行员安全措施，还开辟了一系列的国际运输航线。到1948年，中航的运量已经跃居世界民航的第八位；特别是在香港启德机场兴建的飞机发动机、机身翻修厂，为当时亚洲规模最大的飞机维修厂。
央航的前身是1931年2月成立的欧亚航空股份有限公司，由国民政府交通部与德国汉莎航空股份有限公司合办，中方股份占三分之二，德方占三分之一。
1941年7月1日，由于德国承认汪精卫伪政府，重庆国民政府宣布和德国断交，将德国股份全部冻结，欧亚航空公司成为中国的独资公司，公司内除了两名德国商务人员外，其余所有德国籍员工都被驱逐到了苏联境内。1943年3月1日，欧亚航空改组之后正式成立央航，并继承了原来欧亚航空的资产与航线。
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抗战胜利之后，央航只剩下了两条航线，业绩十分萧条。央航总经理陈卓林提出“振兴央航”的口号，决定建立一个真正由中国人自己办的航空公司，陈卓林启用的飞行员也大都是中国人，并凭借自己的人脉向银行借款，购买飞机。
央航总经理陈卓林通过低价收购作为战争物资的飞机和航材实现扩张，迅速扩大为全国第二大航空公司，仅次于中航，还开辟了多条国际航线。
中字头，是什么意思
中字头的意思在不同场景解读并不一样，比如在股市中，就代表带有中字的国有企业，如中国移动，中国医药，中国重汽等，在国际商贸中中字头泛指中方企业，也重点指国有企业等等
特斯拉中国占多少股份
特斯拉，中国占50%以上的股份
拓展内容
上海建成的特斯拉超级工厂，特斯拉占比百分之40，上汽集团占比百分之30，尤夫集团占比百分之20，上海恩捷占比百分之10
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